過海隧道巴士960線

過海隧道巴士960線 Cross Harbour Tunnel Route 960
管理資訊
經營者	九龍巴士
所屬車廠	屯門車廠（U）
路線用車	亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC（ATENU） 富豪BT9L
路線資訊
起點站	屯門（建生）
途經地點	良景邨、大興邨、屯門市中心、上環、中環、金鐘
終點站	灣仔北
全程行駛里程	41.1公里
全程行車時間	85分鐘
服務資訊
起點站 服務時間	05:10-23:10
終點站 服務時間	06:30-01:00
班次頻率	星期一至五：4-20分 星期六：5-20分 星期日及公眾假期：6-15分
全程收費	$20.8
分段收費站點 （去程）	西隧收費廣場往灣仔北：$9.8 港澳碼頭往灣仔北：$5.7
分段收費站點 （回程）	西隧收費廣場往建生邨：$15.2 屯門市廣場往屯門（建生）：$5
服務時間以外 替代路線	新界區專線小巴49S線（部分區間） N969（部分區間、只限往屯門） N368←→N260
主要競爭交通	港鐵、同線邨巴系列：屋邨巴士NR719線（寶怡花園至灣仔）

過海隧道巴士960線是由香港九龍巴士營運的西區海底隧道巴士路線，來往屯門（建生邨）及灣仔北，途經良景邨、大興邨、屯門市中心、上環、中環和金鐘等地區。

簡介及歷史

在西隧通車前，屯門區居民欲前往港島，一般都是乘搭屯門區的接駁地鐵巴士路線轉乘地鐵（現稱港鐵）荃灣線，或者乘搭輕鐵或九鐵巴士（現稱港鐵巴士）到屯門碼頭轉乘渡輪。如開辦過海隧道巴士路線，必須經由西九龍走廊及紅隧前往，然而該處經常受到交通擠塞影響，由加士居道前往紅隧，往往要費時40至50分鐘，若然途經東隧，又會顯得很迂回曲折，因此開辦過海路線可謂毫無競爭力可言。

1996年運輸署公布西隧首批巴士路線，其中一條路線為1994年3月提出的960，原訂路線是來往屯門市中心及金鐘，另外于良景開辦晨早特快線往灣仔碼頭，建議后來將兩線合并成來往良景及灣仔碼頭，但良景巴士總站已爆滿，不能再增加巴士線，結果路線改為來往建生及灣仔碼頭（其原因是由于建生邨并無對外巴士線），提供屯門建生、良景、大興及屯門市中心來往港島中區及灣仔的巴士服務。本路線于1997年5月1日起隨西隧通車翌日而開辦，新界西區居民做夢都想不到會有全日路線前往港島區，并途經西九龍公路及青葵公路，避開西九龍的塞車黑點，因此本線深受乘客歡迎，開辦首天便創出九巴單日最高客量，達到9500人，而且灣仔碼頭開出尾班車在總站仍有大量候車乘客未能登車之情況下亦告頂閘客滿，要臨時由905線抽調車輛疏導。

本線的出現，令整個新界西區的過海模式出現重大轉變，由于能直接到達港島主要心臟地帶，頓成屯門線王，搶走了不少屯門至中環的渡輪航線乘客（開辦首天渡輪客量大跌73%），原本轉乘地鐵過海的屯門區居民亦紛紛改搭本線，甚至連元朗（包括天水圍）居民都前往屯門乘搭本線過海，因此令本線嚴重飽和，就連非繁忙時間都出現客滿的情況，九巴雖然不斷加班，但仍未能應付需求，結果導致961、968及969要提早于同年10月陸續開辦，本線的飽和現象才得以舒緩。本線最初往港島方向途經德輔道中，后為舒緩德輔道中交通擠塞，1998年10月25日起改經干諾道中，雖然九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）已于2003年圣誕前通車，但西鐵不能到達港島（需在南昌站轉乘東涌線），本線顯得直接且方便，因此本線使用量依然保持平穩增長。

另外，本線因應來自民主黨、民建聯的立法會議員的要求和屯門居民的需要，在上班時間推出960S線，而在下班時間亦推出960A和960B線去應付屯門居民的需要。2012年8月6日再加設開往港島東商業區的早上繁忙時間特別班次960X。

現時，本線是屯門區盈利能力最高的九巴路線之一（僅次于58M線），展望2019，本線使用率將因應天生樓和珀御入伙而增加。

• 2013年9月28日：加停屯門公路巴士轉乘站，并與其他路線提供轉乘優惠。
• 2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中線工程而封閉，同日起提早兩邊總站的頭班車開出時間¹。
• 2018年2月12日：灣仔北尾班車延長至01:00開出²。

服務時間及班次

960常規班次

960特別班次

• 星期一至五：
  • 建生 → 灣仔北（不經大興邨）：07:25、08:00、08:12
  • 建生 → 灣仔北（不經良景及大興）：07:40、07:50

星期六、日及公眾假期不設服務

收費

全程：$20.8

• 西區海底隧道收費廣場往灣仔北：$9.8
• 過西區海底隧道后往灣仔北：$5.7
• 過西區海底隧道后屯門（建生）：$15.2
• 屯門市廣場往屯門（建生）：$5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線后150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車后150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

• 960往灣仔北 ←→ 904、905、914/914X、930/930A/930X、934、935、936、948/948/948X、961/961P、962/962A/962B/962P/962S/962X、967/967X、968/968X、969/969A/969B/969P/969X、970/970X、971、973、978/978A/978B、982X、985或E11往港島，于西區海底隧道收費廣場轉乘，次程可獲$5折扣優惠

960←→968

• 960往灣仔北 → 968往銅鑼灣，于過西區海底隧道后轉乘，次程車資全免
• 960往建生 → 968往元朗，于港島分站轉乘，回贈首程車資

960→九巴屯門公路轉車站轉乘計劃路線

• 52X、59X、60X、67X往九龍 → 960往灣仔北，次程補車資$8
• 53往荃灣西鐵路站 → 960往灣仔北，次程補車資$10.7（富泰邨前登車）／$12.1（富泰邨或之后登車）
• 57M、58M或67M往葵涌 → 960往灣仔北，次程補車資$11.4
• 59M、60M或66M往荃灣 → 960往灣仔北，次程補車資$12.4
• 61M往荔景 → 960往灣仔北，次程補車資$11.7
• 61X往九龍城碼頭 → 960往灣仔北，次程補車資$6.9
• 63X往佐敦（渡華路） → 960往灣仔北，次程補車資$6.6
• 68A往青衣鐵路站 → 960往灣仔北，次程補車資$10.3（元朗至藍地登車）／$11.1（虎地或之后登車）
• 258D、259D往九龍 → 960往灣仔北，次程補車資$4.2
• 260X往紅磡鐵路站 → 960往灣仔北，次程補車資$5.7
• 263往沙田鐵路站 → 960往灣仔北，次程補車資$6
• N260往美孚 → 960往灣仔北，次程補車資$9.7
• 960往灣仔北 → 52X、53、57M、58M、59M、59X、60M、60X、61M、63X、66M、67M、67X、68A、258D、259D、260X、263、961/961P或N260往市區，次程車資全免
• 960往灣仔北 → E33往機場，次程補車資$9.9
• 960往建生 → 52X、57M、58M、59M、59X、60M、60X、61M、66M、66X、67M、67X、258D、259D、260X、263往屯門，次程車資全免
• 960往建生 → 53、68A往元朗，次程補車資$0.6

使用車輛

本線是九巴首條服務屯門區的過海隧道巴士路線，也是新界西北首條全日過海隧道路線，因此得到九巴的重視，開線時派出當時簇新的丹尼士巨龍11米（車牌全部都是HC字頭）行駛，更貼上宣傳本路線的車身廣告，其后巴士車款均是以11米空調巴士為主。后來因客量和耗油量增加問題，于2000年9月，改派配有電子路線牌的“都普版12米丹尼士三叉戟三型”（ATR250-276）行走，而原有的丹尼士巨龍11米巴士則于2000年秋季至2002年中期間分別被調到沙田車廠（大部分都是被調到該廠）及荔枝角車廠。

2003年，因應過海隧道巴士960S線投入服務，本線加入了2輛配亞歷山大ALX500車身的1998年丹尼士三叉戟三型巴士行駛（車牌分別是ATR5/HV6857、ATR13/HV7159）。

本線在2004年前，因為軒尼詩道與菲林明道交界轉彎位的問題，所以行駛本線的低地臺巴士只能是丹尼士三叉戟三型巴士，直至2004年，961線換入富豪超級奧林比安12米行駛，加上2008年夏天，原來使用德國制Neoplan Centroliner禁令取消，因此本線開始可以采用富豪超級奧林比安及Neoplan Centroliner行駛。2008年12月17日，荔枝角車廠因應過海隧道巴士的低地臺掛牌車必須配備歐盟3型或以上引擎，正式改派富豪超級奧林比安12米行駛本線（ATR198/JM7548→3ASV466/KU6118）。2011年9月，本線將2輛1998年亞歷山大車身丹尼士三叉戟三型巴士調往263，并將7輛2000年至2002年都普車身丹尼士三叉戟三型巴士調往259D，同時從該兩線換入9輛配置歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟三型巴士，此外亦包括亞歷山大丹尼士Enviro 500。

由于原掛牌車丹尼士三叉戟行走里數偏高，于2013年5月20日起，本線一口氣換入9輛簇新的配歐盟五型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（車隊編號為ATENU字頭）雙層特低地臺空調巴士，其中（ATENU1／RZ5946）為該款巴士的樣版車，原裝于英國亞歷山大丹尼士在蘇格蘭的廠房生產及裝嵌，曾于2012年11月6日于英國伯明翰舉行的“歐洲巴士博覽2012”展出，于2013年2月運抵香港，同年4月23日正式出牌（此車現已調往961線）。事隔10天（5月30日）起，陸續再換入同類型13輛巴士，一個月后(6月30日)，再換入同類型7輛巴士，而唯一一部荔枝角廠派車亦于2013年9月換入全新出牌的同款巴士（ATENU71／SE6818），令本路線全線車隊均為該款巴士，進一步提升本線水平。

現時本線的派車為37輛2013年至2016年亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（歐盟五型）空調巴士，均屬屯門車廠。本線為屯門區路線車隊第3多的路線，僅次于58M及59X。本線于平日上午繁忙時間班次最密更達至4分鐘一班，為屯門區班次第四密的路線（僅次于58M、59X及962B）。

行車路線

屯門（建生）開經（行車路線參考）：良運街、震寰路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、天橋、菲林明道、會議道及鴻興道。

灣仔北開經（行車路線參考^失效鏈接）：鴻興道、會議道、菲林明道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路及良運街。

沿線車站

此線及960S的走線圖，當中藍線表示960S才會駛經

參考資料及注釋

• 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，81頁，87頁

相關條目

分支路線

• 過海隧道巴士960A線（平日傍晚服務）
• 過海隧道巴士960B線（平日傍晚服務）
• 過海隧道巴士960P線（平日早上服務）
• 過海隧道巴士960S線（平日早上服務）
• 過海隧道巴士960X線（平日早上服務）
• 過海隧道巴士R960線（渣打馬拉松特別服務）

其他

• 過海隧道巴士961線
• 過海隧道巴士962線
• 過海隧道巴士N969線（往天水圍方向）

外部鏈接

• 九巴960線官方網站路線資料
• 681巴士總站

共享資源中相關的多媒體資源：過海隧道巴士960線

查 論 編 途經西區海底隧道巴士路線 中西區 深水埗區 904 屯門區 962A（南行） · X962（北行） 荃灣區 NR338 元朗區 960A（北行） · 967 · 969A（南行） 沙田區 NR88（上午特別班次，南行） · 980X（下午班次） · 981P（下午班次） 灣仔區 屯門區 960／960C（南行）／960S（南行） · 961／961P（南行） · 962／962P（南行）／962S（南行） · 962B · 962R（北行） · N962 · 962X 元朗區 960P（南行） · 967X · 967R（北行） · 968／968A（南行） · 969／969A（北行）／969P（南行）／969X（南行） · 969B · N969 北區 978／978A（南行）／978B（南行） 大埔區 307C（南行） 深水埗區 905／905P（南行） · 914／914P（南行）／914X（南行） 葵青區 935 · 948／948P（南行）／948X（南行） 荃灣區 930／930A／930X · 934／934A · 936 沙田區 980A（南行） · 980X（上午班次） · 981P（上午班次） · 982X（南行） · 985（南行） 離島區 E11／E11A／E11S（南行） 南區 深水埗區 970／970X · 971 油尖旺區 971R · 973 離島區 A10 東區 屯門區 962C／962E 元朗區 960B（北行）／960X（南行） · 968X · 969C 離島區 A11 · A12 · NA11